Автор: admin

Получены характеристики транспортного потока по периодам года (интенсивность, состав), влияния состояния дорог и условий погоды на режим и безопасность движения. Установлены зависимости совместного влияния дорожных и метеорологических условий, а также параметров транспортного потока на выходные характеристики системы ДУ - ТП - скорость, безопасность движения и пропускную способность. Результаты (далее…)

Изложенная методика оценки проектных решений позволяет в принципе перейти на проектирование всех дорог на одну базовую расчетную скорость, но с разным уровнем ее обеспеченности в неблагоприятные годы в зависимости от перспективной интенсивности и состава движения (категории дороги), рельефа и климата местности. Влияние (далее…)

В то же время при скорости более 90 км/ч заметно возрастают число дорожно-транспортных происшествий, расход топлива и загрязнение воздуха окисью углерода; 60-90 км/ч одиночного автомобиля или 45-65 км/ч транспортного потока. Это наиболее оптимальный интервал скорости по безопасности движения, себестоимости перевозки и расходу топлива; 30-60 км/ч одиночного автомобиля или 20-45 км/ч транспортного потока. Это интервал, в котором с уменьшением (далее…)

С учетом требовании к топливной экономичности и возможностей уверенного управления автомобилем за базовое значение расчетной скорости можно принять 120 км/ч, которое соответствует максимальной наблюдаемой скорости отдельных легковых автомобилей на дорогах I и II категорий. Такой подход позволяет значительно упростить оценку условий движения по одному показателю на дорогах разного технического (далее…)

Таким образом, коэффициент обеспеченности расчетной скорости показывает ее долю, гарантированную по требованиям безопасного и удобного движения в реальных дорожных и метеорологических условиях. Максимально возможные или допустимые (расчетные) скорости могут быть определены путем статистической обработки данных натурных наблюдений и расчетно-аналитическим (далее…)