Автор: admin

Эмпирическую формулу определения расхода топлива в зависимости от уклона для грузовых автомобилей и автопоездов предложил С. Б. Никитин: Экспериментальные исследования расхода топлива на участках с разными уклонами и состоянием поверхности были выполнены инж. А. А. Маевским под руководством автора. Их анализ показывает, что суммарный расход топлива (далее…)

На спусках, не превышающих 1000 м, автомобили как правило двигаются в режиме торможения двигателем. На спусках большей длины происходит совместное торможение со все возрастающей интенсивностью. В любом случае силы торможения передаются через колесо автомобиля на покрытие, и их суммарное значение не может превышать сцепные силы. Исследования, выполненные проф. В. Н. Ивановым и канд. техн. наук В. И. Ероховым, показывают, что при движении с установившейся скоростью 60-65 км/ч (далее…)

Расчеты показывают, что при гололеде легковые автомобили могут буксовать на подъемах с уклонами 20-40%о, а грузовые на подъемах с уклонами 30-60%о. После этих проверок определяют коэффициент обеспеченности расчетной скорости в различные периоды года на участках с рекомендуемыми продольными уклонами. Обеспеченность расчетной скорости целесообразно проверить также при разных состояниях покрытия на участках, где продольные (далее…)

Исходя из изложенного представляется целесообразным пересмотреть методику назначения максимального продольного уклона с учетом климата и уточненной схемы взаимодействия автомобиля с дорогой с учетом изменения сил сопротивления качению и сцепления с изменением скорости. Максимальный продольный уклон в районах с летним расчетным периодом предлагается (далее…)

Для нормального движения автомобиля необходимо, чтобы сила тяги была больше или равна сумме сил сопротивления движению и меньше или равна максимально возможной силе сцепления ведущих колес автомобиля с дорогой, т. е. значение динамического фактора, определяемого по графику, ограничивается условиями сцепления колес с дорогой. Практически такую (далее…)