Тест-драйв

В этом году я уже ездил на доработанном инженерами из Аффальтербаха кроссовере-купе GLC, только индекс у него был «пожиже» – всего 43, а не 63. В названии не было плюсика и буквы «S», да и вообще особого впечатления автомобиль на меня не произвел: относительно быстрый, с управляемостью приспортивленного среднеразмерного седана, более-менее плотно прижимающийся к земле. В общем, за руль Mercedes-AMG GLC 63 S 4Matic+ я садился без особенного предвкушения. Хотя где-то в голове сидела мысль: два «дополнительных» цилиндра поставили под капот совсем уж не для того, чтобы содрать с покупателя деньги за лишние килограммы алюминия. Версия без литеры «S» оснащается самоблокирующимся задним дифференциалом, у флагманского исполнения – электронная блокировка Несколько меланхолично я настроил водите

Он другой? Напомню известную шутку «Квартета И»: «Вот точно такой же миной, только меньше, но другой, дельфины, воевавшие на нашей стороне, взорвали немецкий крейсер “Гюнтер Нетцер”. Новый “Кайенн” – он точно такой же, как и старый. Вернее, не старый, а предыдущий – второго поколения. По крайней мере, внешне. Сходство столь разительное, что впору задуматься – а не рестайлингом ли согрешили немцы? Действительно, ДНК затмила собой дизайн. Спереди новый автомобиль спутать со предшественником – проще простого. А вот при взгляде на корму разница кажется более очевидной: задние фонари стали изящнее и склеились друг с другом светящимся мостиком, под которым повисли буквы PORSCHE – так же сделано и на совсем еще свежей “Панамере”. Машина стала длиннее на 63 мм и выросла в ширину на 23 мм.

Знаете ли вы, каковы дороги в Бразилии? Лично мне там бывать еще не доводилось, но говорят, что с хорошими дорогами там все весьма проблематично. А значит, спрос на автомобили с внедорожными задатками априори высокий. Именно так рассуждала компания Ford, когда разрабатывала свой EcoSport еще в 2003 году. Сейчас же мы отправились тестировать рестайлинг второй генерации Ford EcoSport! Ведь эта модель задумывалась для развивающихся рынков и для тех стран, где нормальные асфальтированные дороги если не в стадии проектировки, то как минимум только строятся. А еще этого автомобиля должно быть много за адекватные деньги. В общем-то, фордовцы с концепцией угадали, и первое поколение EcoSport разошлось хорошим тиражом. Продавалось оно только в странах Южной Америки, а затем и в Мексике. Для нас

Он очень похож на Сивик, который мы протестировали летом прошлого года. Но тогда эта модель была в кузове фастбэк, сейчас же перед нами хэтч. Мускулистый, подкачанный хетч. Резкие рубленые линии, массивные арки, очень грозная, и даже, вызывающая морда. А еще эта двустволка сзади. Прям как у заряженного Golf R 6 поколения. При этом под капотом — 182 лошадиные силы. Это очень неплохо, особенно если учесть, что теперь сзади здесь многорычажная подвеска. Сивик хетчбек предлагается с двумя моторами. Это литровый на 129 лошадей и полуторалитровый, как у нас. Агрегатируется любая из комплектаций вариатором собственного производства. Хонде, как нам кажется, в этом юбилейном поколении модели, удалось возродить дух лучших поколений Сивика.

От края висящей на задней двери запаски до стены осталось добрых полметра, и вовсе не потому, что нужно было открыть багажник. Помня о запаске, водитель не рискнул полагаться ни на голос парктроника, ни на изображение с камеры, в которой край колеса совершенно не виден. Хотя камера, кажется, для того и появилась на обновленной машине. Беспокоились, впрочем, зря. Это в Европе Ford EcoSport по умолчанию продается без запаски на задней двери, а у нас она обязательна, поэтому и сонары парковки на машинах российской сборки настроены как надо. К нам кроссовер пришел с задержкой на полгода, но, что приятно, почти в том же европейском обличии за исключением подогретой версии ST-Line с живенькой двухцветной окраской и контрастной прострочкой салона. В ряду припаркованных машин журналистов и о