Тест-драйв

Не проехав и километра от парковки дилерского центра, где журналистам выдают тестовые автомобили, на первом же светофоре ловлю пытливые взгляды из соседних машин. И дело не в том, что в России F-Pace продается меньше года и даже не в том, что это первый в мире кроссовер от английского бренда Jaguar. На самом деле он просто чертовски красив. И это один из немногих автомобилей, на который хочется обернуться по пути от парковки к подъезду. (далее…)

Когда в начале 2016 года в Европе будущие покупатели Volkswagen Tiguan уже во всю бороздили просторы конфигуратора на официальном сайте немецкого автогиганта, примеряя на свой будущий автомобиль различные диски, варианты отделки интерьера и множество появившихся опций, в России поклонники немецкого кроссовера только начали пускать слюни на красивые картинки в интернете и первые отзывы журналистов, побывавших на дебютном тест-драйве Тигуана в Германии. (далее…)

Давно кануло в лету то время, когда рейтинги продаж возглавляли автомобили C класса, а самым популярным из которых был завсегдатай таксопарков и полков ГИБДД Ford Focus. Постепенно ушел со сцены и Mitsubishi Lancer, редко встретишь на улицах, покинувшие российский рынок Toyota Auris и Renault Megan, а Nissan Tiida и Mazda3 на пару продаются в несколько раз хуже Mercedes S-Class. (далее…)

По меркам люксового японского бренда седан бизнес класса Lexus GS всегда выделялся из модельного ряда за слишком дерзкий нрав. Ведь в первую очередь автомобили Lexus всегда ассоциировались с высоким уровнем комфорта и престижем, за что их и ценит многочисленная армия клиентов. Но GS не такой. Только дебютировав в 2012 году, четвертое поколение «джи-эса» ясно дало понять, что готово дать бой по ездовым качествам драйверским BMW 5-Series и Audi A6. Пару лет назад я лично убедился в этом, познакомившись с базовой версией GS 250 в рамках длительного теста. (далее…)

Компания Lexus как адепт консерватизма эволюционирует постепенно. Инженеры не торопятся применять «сырые» новые технологии, предпочитая по полной обкатать любое нововведение и только потом внедрять его в конструкцию своих автомобилей. Это все потому, что потеря Тойотой или Лексусом статуса не убиваемого автомобиля для японцев смерти подобно. (далее…)