Четверг, 28 марта

Автор: admin

Наибольшие изменения ширины проезжей части

АвтоМосты
Наибольшие изменения ширины проезжей части происходят зимой, когда исчезают четкие очертания границ земляного полотна и сглаживаются его формы. На дорогах, очищаемых на полную ширину, геометрические параметры поперечного профиля чаще всего изменяются из-за возникновения полос наката или ледяных наростов на прикромочных полосах проезжей части к обочин, (далее…)

Требования к допустимым пределам колебаний переменных параметров

АвтоМосты
Поэтому должны быть установлены требования к допустимым пределам колебаний переменных параметров и факторов, для чего необходим анализ этих изменений по периодам года и их влияния на скорость движения. Обследования показали, что используемая ширина проезжей части и ширина обочин в различные периоды года на одном и том же участке дороги зависит от погодно-климатических условий, конструкции земляного полотна, проезжей части, краевых полос, (далее…)

Снежный накат в виде отдельных пятен на покрытии

АвтоМосты
При температуре воздуха, близкой к 0°С, снег ложится на покрытие и тает под колесами автомобилей. Мокрая проезжая часть может быть при температуре воздуха до -7°С, а в случаях применения противогололедных солей или растворов и при более низкой температуре. Большую опасность создает снежный накат в виде отдельных пятен на покрытии. (далее…)

Отличительная особенность переходных периодов

АвтоМосты
Летом только четыре метеорологических элемента и их сочетания могут создать трудные и очень трудные условия движения (дождь, туман, ветер, высокая температура воздуха). Весной и осенью такие условия могут быть под влиянием шести элементов (гололед, дождь, туман, ветер, отрицательная температура воздуха и высокая влажность). В летний период проезжая часть и обочины обычно сухие и чистые, (далее…)

Шкала оценки метеорологических элементов

АвтоМосты
Предложенный метод позволяет количественно оценить воздействие любого элемента или фактора в отдельности и в сочетании с другими на функционирование комплекса ВАДС по скорости движения и привести все воздействия к единому показателю - коэффициенту обеспеченности расчетной скорости. Это позволяет сравнивать между собой указанные элементы и факторы по размеру снижения скорости, а также оценивать значимость их влияния на режим движения. Шкала оценки метеорологических элементов. Неблагоприятные (далее…)