Автор: admin

На покрытиях без шероховатой обработки, на заснеженных и обледенелых покрытиях расчетные скорости при нормативных параметрах кривых в большинстве случаев не обеспечены, если учесть снижение коэффициента сцепления с увеличением скорости. При проектировании кривых в плане для более полного учета влияния погодно-климатических условий целесообразно расчет радиусов вести с учетом расчетных состояний в летний, осенне-весенние и зимний периоды, а окончательное решение о размере (далее…)

При надежном сцеплении колес с покрытием водители не опасаются заноса и идут на значительное снижение удобства движения, сохраняя высокую скорость на кривых малого радиуса, несмотря на то, что использование значительной части поперечного сцепления вызывает дополнительный износ шин и расход мощности двигателя для преодоления сопротивления качению с большими углами увода колес. С увеличением радиусов кривых в плане более 500-600 м используемая доля коэффициента поперечного (далее…)

Назначая поперечный уклон, необходимо учитывать также работу дорог зимой, когда увеличение поперечного уклона способствует снижению устойчивости автомобиля при снегопаде, снежном накате и гололеде, особенно на крутых подъемах и спусках. Это налагает существенные ограничения на размер поперечного уклона. В районах с засушливым, жарким климатом, где осадки (далее…)

Расчет толщины слоя воды на покрытии выполняют по методике, предложенной канд. техн. наук М. В. Немчиновым, в которой учитывается интенсивность дождя, длина участка стока, продольный и поперечный уклоны проезжей части, шероховатость покрытия. Расчеты позволяют учесть характеристики осадков по данным ближайшей метеорологической станции, принятую в проекте конструкцию проезжей части, тип и шероховатость покрытия. Анализ расчетов позволяет сделать вывод, что из условий стока воды с покрытия поперечный (далее…)

Таким образом, по отечественным и зарубежным источникам максимальный поперечный уклон (чтобы предотвратить «сползание» автомобиля с проезжей части) принимается не более 40 %0. Учет климатических условий при совместном проектировании поперечного уклона, ширины и шероховатости покрытия. Теоретически для идеально ровной поверхности толщина слоя воды в любой точке поперечного профиля (далее…)