Автор: admin

Для подъемов небольшой длины (менее 300 м), а также для первых 300-500 м затяжных подъемов характерен режим неравномерного движения. В этом случае наблюдается замедление движения автомобиля, происходящее тем интенсивнее, чем больше уклон. На подъемах автомобиль может двигаться ускоренно только на участках с постоянным уклоном не более 20%. При росте дорожного сопротивления на подъемах водитель повышает тяговое усилие на ведущих колесах, увеличивая открытие (далее…)

Обеспеченность расчетной скорости на кривых в плане. Она должна быть проверена для всех расчетных периодов года при характерных состояниях дороги. По состоянию покрытия коэффициент обеспеченности расчетной скорости проверяют на всех кривых в плане. На кривых в плане, где возможно воздействие ветра, обязательно проверяют обеспеченность расчетной скорости с учетом ветрового воздействия. В этом случае коэффициент обеспеченности расчетной (далее…)

Следует отметить высокие эксплуатационные качества закруглений с криволинейными виражами в зимний период. По данным С. Н. Жилина, криволинейные виражи трека в г. Тольятти зимой практически не заносятся снегом, в то время как на прямолинейных участках скоростной дороги и на других дорожных сооружениях трека наблюдались обильные отложения снега. (далее…)

В современной практике проектирования критерием комфортабельности движения по закруглению служит используемая часть коэффициента поперечного сцепления или допустимый коэффициент поперечной силы, значения которых не должны превышать 0,08-0,18. Обеспечение этих значений во многом зависит от общего сопротивления покрытия скольжению шин. В связи с этим возникает необходимость учета многих факторов, (далее…)

Один из путей учета погодно-климатических факторов при выборе радиусов кривых в плане - более строгое назначение коэффициента сцепления. Расчетный коэффициент сцепления надо назначать для каждого расчетного периода года с учетом расчетного состояния покрытия, которое, в свою очередь, зависит от климатических условий и качества содержания дороги. Особенно большая разница в расчетных и фактических скоростях отмечается на кривых малого радиуса. Что касается дорог местной сети, то назначение (далее…)